张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 

张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 

而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。 

上海某船公司战略发展部总经理 戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。 

此轮海运涨价潮，对下游货主会产生什么影响？他们又采取了哪些相应的调整措施？

上海一家国际货代企业的负责人告诉记者，面对这一轮调价潮，下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。 

上海某国际货运代理公司大中华区海运总监 张晶：对于市场价格，货主知道变化多，所以询价也会更多。比如他们通常会一个月或者一个季度让我们更新价格，但是现在他们甚至推出线上竞价，每天都有几十个报价，来取得最佳的解决方案。

业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。 

专家认为，目前出口集运指数仍震荡上行，但长期来看，运价缺乏大幅上涨的动力。 

上海国际航运研究中心首席咨询师 张永锋：整个集运现在有冲高回落的态势，因为从红海绕航的船舶越来越多开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，这种影响日益显现。对于船东来讲，大家的信心会稍微恢复，最近这两周的表现，市场已经有明显的回调态势。 

下游运费的上涨，也间接带动了上游新船和二手船价格的上涨。涨价背景下，目前造船厂的生产节奏如何？

在江苏无锡的一家造船厂，副总经理周建祥告诉记者，公司目前造船订单饱满，产线满负荷运转，今年计划交付19艘新造船。 

江苏无锡某造船企业副总经理 周建祥：公司手持订单超过80艘，目前已经排到2028年。当前造船市场非常火爆，船价也比较好，船厂都要通过提高产能、提高效率来多接船、多产出，我们公司造船产能达到100%。 

根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，无论是全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量，都出现较大幅度的增长，同比增长幅度为95.4%、64.4%、31.3%。从船舶类型来看，完工的船舶产品中，集装箱船占比显著增加；在新接的船舶产品中，油船占比增长明显，占比达到了36.9%。